DENSO is in wrâldlieder yn dieseltechnology en wie yn 1991 de earste fabrikant fan orizjinele apparatuer (OE) fan keramyske gloeipluggen en pionierde it mienskiplike spoarsysteem (CRS) yn 1995. Dizze saakkundigens bliuwt it bedriuw mooglik om autofabrikanten oer de hiele wrâld te helpen om hieltyd mear responsive, effisjinte en betroubere auto's te meitsjen.
Ien fan 'e wichtichste skaaimerken fan' e CRS, dy't in grut part hat spile yn it leverjen fan de effisjinsjewinsten dy't dêrmei ferbûn binne, is it feit dat it wurket mei de brânstof ûnder druk. As de technology hat evoluearre en motor prestaasjes ferbettere, sa is de druk fan de brânstof yn it systeem tanommen, fan 120 megapascals (MPa) of 1.200 bar by de ynfiering fan de earste generaasje systeem, nei 250 MPa foar in hjoeddeiske fjirde generaasje systeem. Om de dramatyske ynfloed te demonstrearjen dy't dizze generaasje-ûntwikkeling hat oplevere, is ferlykjend brânstofferbrûk mei 50% del, emissies mei 90% en motorkrêft omheech mei 120%, yn 'e 18 jier tusken in earste en fjirde generaasje CRS.
Hege druk brânstofpompen
Om mei súkses op sokke hege druk te wurkjen, fertrout de CRS op trije fitale eleminten: de brânstofpomp, injectoren en elektroanika, en fansels binne dizze allegear ûntwikkele mei elke generaasje. Dat, de orizjinele HP2-brânstofpompen dy't yn 'e lette jierren '90 primêr brûkt waarden foar it segment fan passazjiersauto's, binne troch ferskate ynkarnaasjes gien om de HP5-ferzjes te wurden dy't hjoed, 20 jier letter, wurde brûkt. Foar it grutste part oandreaun troch de kapasiteit fan 'e motor, se binne beskikber yn ien (HP5S) of dûbele silinder (HP5D) farianten, mei harren ûntslach kwantiteit regele troch in pre-stroke kontrôle fentyl, dat soarget foar de pomp behâldt syn optimale druk, al of net de motor is ûnder load. Njonken de HP5-pomp brûkt foar passazjiersauto's en kommersjele auto's mei lytsere kapasiteit, is de HP6 foar seis oant acht-liter motoren en de HP7 foar kapasiteiten dêrboppe.
Fuel Injectors
Hoewol, troch de generaasjes hinne, is de funksje fan 'e brânstofinjector net feroare, de kompleksiteit fan it brânstofleveringsproses is signifikant ûntwikkele, benammen as it giet om it ferspriedingspatroan en fersprieding fan' e brânstofdruppels yn 'e keamer, om de ferbrâningseffisjinsje te maksimalisearjen. It is lykwols hoe't se wurde kontroleare dy't de grutste feroaring trochgiet.
As wrâldwide útstjitnoarmen waarden hieltyd stranger, suver meganyske injectors makken plak foar solenoïde kontrolearre elektromagnetyske ferzjes, wurkjen mei ferfine elektroanika te ferbetterjen harren prestaasjes en dêrom ferminderje útstjit. Krekt sa't de CRS lykwols trochgie te evoluearjen, hat de ynjector lykwols, om de lêste útstjitnoarmen te berikken, har kontrôle moast hieltyd krekter wurde en de needsaak om yn mikrosekonden te reagearjen ymperatyf wurden. Dit hat laat ta Piezo-ynjektors dy't de striid yngeane.
Yn stee fan in fertrouwe op elektromagnetyske dynamyk, dizze injectors befetsje piezo kristallen, dy't, doe't bleatsteld oan in elektryske stroom, útwreidzje, allinnich werom nei harren oarspronklike grutte as se ûntlaad. Dizze útwreiding en krimp fynt plak yn mikrosekonden en it proses twingt brânstof fan 'e ynjeksje yn' e keamer. Troch it feit dat se sa fluch kinne hannelje, kinne Piezo-injectoren mear ynjeksjes per silinderslag útfiere dan in solenoïde-aktivearre ferzje, ûnder hegere brânstofdruk, wat de ferbrâningseffisjinsje noch fierder ferbetteret.
Elektroanika
It lêste elemint is it elektroanyske behear fan it ynjeksjeproses, dat neist de analyze fan in protte oare parameters tradisjoneel wurdt mjitten mei it brûken fan in druksensor om druk oan te jaan yn 'e brânstofspoarfeed nei de motorkontrôle-ienheid (ECU). Lykwols, nettsjinsteande it ûntwikkeljen fan technology, brânstof druk sensors kinne noch mislearje, wêrtroch flater koades en, yn ekstreme gefallen, folsleine ûntstekking shutdown. As gefolch, DENSO pionierde in krekter alternatyf dat mjittet de druk yn de brânstof ynjeksje systeem troch in sensor ynbêde yn elke injector.
Op grûn fan in sletten-lus kontrôlesysteem is DENSO's Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) in sels-learende ynjeksje foarsjoen fan in eigen mikroprosessor, wêrtroch it autonoom de brânstofynjeksje kwantiteit en timing kin oanpasse oan har optimale nivo's en dit kommunisearje. Ynformaasje oer de konverzje fan de ECU. Dit makket it mooglik om kontinu tafersjoch te hâlden en oanpasse brânstof ynjeksje per ferbaarning yn elk fan de silinders en betsjut dat it ek sels kompensearret oer syn libbensdoer. i-ART is in ûntwikkeling dy't DENSO net allinich yn har fjirde generaasje Piezo-injectoren hat opnaam, mar ek selektearre solenoïde-aktivearre ferzjes fan deselde generaasje.
De kombinaasje fan hegere ynjeksjedruk en i-ART-technology is in trochbraak dy't helpt om de motorprestaasjes te maksimalisearjen en enerzjyferbrûk te ferminderjen, in duorsumer omjouwing op te bringen en de folgjende faze fan dieselevolúsje te riden.
De Aftermarket
Ien fan 'e grutte gefolgen foar de Jeropeeske ûnôfhinklike aftermarket is dat, hoewol reparaasjeark en techniken ûnder ûntwikkeling binne foar it DENSO autorisearre reparaasjenetwurk, op it stuit gjin praktyske reparaasjeopsje is foar brânstofpompen of ynjectoren fan 'e fjirde generaasje.
Dêrom, hoewol fjirde generaasje CRS tsjinst en reparaasje kin en moat wurde ûndernommen troch de ûnôfhinklike sektor, brânstofpompen as ynjeksjes dy't binne mislearre kinne op it stuit net reparearre wurde, dus moatte wurde ferfongen troch nije dielen fan oerienkommende OE-kwaliteit levere troch renommearre fabrikanten, lykas as DENSO.
Post tiid: Dec-08-2022
